Hora de publicación: 2024-08-27 Origen: Cummins News
¿Es la electrificación la única opción de descarbonización para la industria de autobuses y autocares en este momento?
Ésa es una pregunta clave que sin duda se formulará en el Salón Nacional de Autobuses y Autocares que se celebrará en el Centro de Exposiciones de Brisbane del 17 al 18 de septiembre, cuando el optimismo y las incertidumbres del futuro choquen con las realidades del momento.
Si bien los vehículos eléctricos de batería pueden llegar a dominar el panorama, aún es necesario abordar las limitaciones actuales de costo, autonomía e infraestructura de apoyo de los vehículos.
El camino hacia las cero emisiones es largo y está plagado de preguntas en las que sin duda se verán afectadas soluciones transitorias como los motores de combustión interna avanzados (ICE), las tecnologías híbridas y los combustibles alternativos.
En la reciente Exposición Advanced Clean Transportation (ACT) en Las Vegas, Accelera by Cummins – la unidad de negocios de cero emisiones de Cummins Inc. – mostró una gama completa de diferentes tecnologías, incluidas versiones más potentes de sus motores de celda de combustible de hidrógeno, un eAxle de alta eficiencia y sus baterías de próxima generación.
Si bien hubo muchos titulares en las exhibiciones de la ACT Expo, la realidad es que Cummins todavía está invirtiendo fuertemente en tecnologías de combustión interna para estándares de emisiones cada vez más estrictos.
Si bien el X15 puede dominar los titulares del transporte pesado por carretera, dos productos que serán de especial interés para la industria de autobuses y autocares son el B6.7H y el X10, ambos parte de la primera plataforma independiente de combustible de Cummins en la industria.
Si bien cada motor podrá funcionar con hidrógeno y gas natural, Cummins afirma que el diésel seguirá siendo una tecnología fundamental para el mercado de las carreteras en los próximos años, y la empresa seguirá apoyándola.
"Estamos comprometidos con el avance de la tecnología diésel mientras nuestros mercados y nuestros clientes la necesitan para operar sus negocios", dijo José Samperio, Director Ejecutivo – Norteamérica On-Highway de Cummins.
El nuevo X10, disponible inicialmente como diésel con potencias de 320 a 450 hp, cumplirá con las regulaciones de 2027 de la EPA de EE. UU. y, al mismo tiempo, proporcionará un cambio radical en la mejora de la economía de combustible.
El motor de combustión interna de hidrógeno B6.7H, cuyo lanzamiento está previsto para 2026-2027, ofrece un rendimiento similar al del motor diésel de 6,7 litros de Cummins con potencias máximas de 290 hp y 885 lb-pie de torque.
"Mientras Cummins está invirtiendo en una variedad de opciones de energía para apoyar la descarbonización, los motores de combustión interna de hidrógeno están surgiendo como una tecnología clave para eliminar las emisiones de carbono de los sectores del transporte, manteniendo al mismo tiempo la densidad de potencia típica de los motores diésel", dijo Jim Nebergall, gerente general de motores de hidrógeno de Cummins.
Al hidrógeno le queda mucho camino por recorrer para alcanzar su máximo potencial como combustible sin emisiones de carbono, siendo el requisito obvio una infraestructura adecuada para producir hidrógeno verde en cantidades que lo hagan accesible y asequible.
Las oportunidades a corto plazo derivadas del uso de combustibles alternativos con bajas emisiones de carbono también son importantes.
Cummins ha aprobado el uso de diésel renovable sin mezclar, incluido el aceite vegetal hidrotratado (HVO), para sus motores diésel de carretera (B6.7, L9, X12 y X15) sin que se requieran modificaciones en el motor para obtener una mezcla del 100 %.
El uso de diésel renovables como el HVO reduce las emisiones netas de gases de efecto invernadero (GEI) hasta en un 90 % en comparación con el diésel convencional. Las emisiones de partículas también se reducen drásticamente, potencialmente hasta a la mitad.
El biodiesel es otro combustible con bajas emisiones de carbono que puede integrarse fácilmente en los motores de una flota. Fabricado a partir de aceites vegetales, grasas animales o grasas recicladas de restaurantes (aceite de cocina usado), el biodiesel es un combustible renovable y biodegradable con propiedades similares a las del diesel.
Los motores de carretera Cummins fabricados después de 2007 son compatibles con el biodiésel B20 (20% biodiésel, 80% diésel de petróleo), una mezcla capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, concretamente CO2, en aproximadamente un 15%.
En el National Bus & Coach Show en Brisbane en septiembre, Cummins presentará un motor diésel L9 Euro 6 de emisiones ultrabajas junto con la batería BP107E de Accelera. El BP107E presenta una química de fosfato de hierro y litio (LFP) que permite una mayor duración de la batería y capacidades de carga más rápidas para reducir el tiempo de inactividad del vehículo.