Hora de publicación: 2025-10-09 Origen: Cummins News
Cummins Drivetrain & Braking Systems, un proveedor líder mundial de soluciones de transmisión, movilidad, frenado y posventa para vehículos comerciales, anuncia el nuevo sistema de suspensión delantera independiente (IFS) ProTec, diseñado específicamente para autobuses y autocares. Como se vio por primera vez en el evento Busworld (Bruselas, del 4 al 9 de octubre de 2025, stand 810), el nuevo producto está diseñado para ser un reemplazo "directo" de las suspensiones existentes con un importante enfoque en la facilidad de uso y servicio. Permite a Cummins ofrecer una solución completa de transmisión para ejes y frenos a este mercado clave.
Stéphane Janiszewski, líder regional en Europa de Cummins Drivetrain and Braking Systems, afirmó: "Nuestra marca ProTec ha sido sinónimo de calidad y durabilidad durante más de 20 años, y la nueva suspensión delantera independiente ProTec aprovecha esta experiencia en su diseño y rendimiento para autobuses y autocares".
El IFS de Cummins se ha desarrollado mediante pruebas y validaciones exhaustivas. Se han realizado pruebas de durabilidad y confiabilidad completas y de subsistemas en laboratorios y en pruebas de vehículos para probar el diseño. Características como los amortiguadores de alto rendimiento, las cámaras de aire y las barras estabilizadoras se han optimizado para ofrecer rendimiento y eficiencia en autocares premium y autobuses urbanos.
En comparación con los ejes de autobús tradicionales, el IFS ofrece una calidad de marcha mejorada, ya que cada rueda se mueve de forma independiente. Las ondulaciones de la carretera se gestionan de forma mucho más suave en todo el eje delantero. La menor vibración y el menor ruido significan que los viajes largos son más cómodos y con menos intrusión en la cabina. La estabilidad en las curvas es mejor, ya que el movimiento independiente reduce el balanceo de la carrocería y ayuda a mantener el autobús más nivelado. Todo ello trabajando para ofrecer a los pasajeros una sensación de viaje premium.
Desde el punto de vista operativo, la geometría de dirección mejorada ofrece una respuesta y estabilidad más precisas para un manejo seguro y confiado, especialmente en calles urbanas estrechas. El IFS de Cummins tiene el mejor ángulo de dirección de su clase, hasta 60°.
El sistema no requiere mantenimiento y no requiere engrase. No es necesario un sistema de lubricación central ya que el pivote central y la dirección están engrasados de por vida. El rotor es fácil de cambiar sin necesidad de quitar el cubo ni los rodamientos.
Para los OEM, el IFS de Cummins se alinea con los diseños de autobuses de piso bajo, lo que facilita la entrada y salida y mejora la accesibilidad, lo cual es fundamental para los autobuses urbanos y el acceso para sillas de ruedas.
"Esta nueva suspensión delantera independiente se puede ofrecer como un paquete completo de transmisión con opciones de eje trasero; ya sea con los últimos ejes mecánicos de 17x o con piso ultrabajo eléctrico (eULFA)", añadió Stéphane Janiszewski.
Se ha actualizado el eje Cummins 17x para autobuses y autocares. Su diseño robusto pero liviano ofrece un rendimiento sólido y una alta durabilidad en las tareas más exigentes, incluidos múltiples arranques y paradas. Los costos de funcionamiento se minimizan debido a su alta eficiencia, con intervalos de cambio de aceite extendidos. El ruido también se reduce gracias al engranaje hipoide Quiet Ride®.
Se encuentra disponible una amplia variedad de relaciones de transmisión según los requisitos de los fabricantes de vehículos en cuanto a economía de combustible, torque o tracción. El 17x también se puede combinar con motores eléctricos de accionamiento directo.
El eje eULFA de Accelera by Cummins también debutará en el evento Busworld. Este eje eléctrico de piso ultrabajo estará disponible para autobuses con cero emisiones.