Hora de publicación: 2025-10-28 Origen: Cummins News
Las flotas que ya utilizan camiones a gas natural pueden ganar valor adicional al expandirse con la cartera de Cummins. motores de gas natural. Cuando se trata de vehículos a gas natural de servicio mediano y pesado, cuanto mayor sea la flota, mayores serán los ahorros en comparación con un combustible convencional de mayor precio como el diésel.
La línea de la compañía incluye el L9N para aplicaciones de servicio mediano y el X15N para operaciones de servicio pesado, brindando a las flotas opciones flexibles para reducir los costos de combustible y las emisiones. El X15N es actualmente el motor de servicio pesado con menores emisiones del mercado y produce un 75% menos de NOx de lo requerido por la EPA.
Según el Departamento de Energía de EE. UU. (DOE), los gases de escape más limpios pueden simplificar los sistemas de control de emisiones y reducir los costos asociados. Los sistemas de propulsión diésel utilizan tecnologías probadas, como filtros de partículas diésel (DPF), reducción catalítica selectiva (SCR) y líquido de escape diésel (DEF) para cumplir con estrictos estándares de emisiones. Los motores de gas natural logran un desempeño de emisiones comparable a través de un enfoque diferente que no requiere los mismos sistemas de postratamiento, ofreciendo a las flotas otro camino eficaz hacia una operación más limpia.
Los ahorros más notables provienen del mayor uso de gas natural. Según el DOE, el precio medio del diésel en 2024 fue de 3,76 dólares por galón. El gas natural promedió $2,91 por galón de diésel equivalente (DGE), que es aproximadamente un 27% menos que el diésel durante el mismo período.
"La economía es que cuanto más combustible se quema, más dinero se ahorra", dijo David King, Gerente de Producto de Motores de Gas Natural y Renovable de Cummins.
Esos ahorros pueden resultar particularmente atractivos para las flotas que ya utilizan motores naturales Cummins como el L9N y el ISX12N. Agregar el X15N de 15 litros a esa línea de combustión limpia ampliará aún más esos ahorros.
"Ha hecho la inversión en combustible y ahora tiene todo lo que puede para quemar gas natural", dijo King. "Puede ser difícil justificar la infraestructura de abastecimiento de combustible sólo con una L9N, pero cuando obtienes la X15N, comienzas a quemar mucho combustible y obtienes un retorno de la inversión en esa estación de servicio".
El Proyecto de Transporte, una coalición nacional de flotas, fabricantes de vehículos y motores interesados en los combustibles gaseosos, pronostica un período de recuperación atractivo para los vehículos a gas natural (GNV). Según sus expertos, los camiones son los más prometedores.
"Debido a los menores costos de combustible y mantenimiento, los vehículos a GNV ofrecen una recuperación de la inversión en 18 a 24 meses", informa la organización sin fines de lucro. en su sitio web. "A medida que aumente la producción y bajen los precios de los tanques de combustible, los vehículos serán menos costosos y disfrutarán de un período de recuperación más corto. Los mayores ahorros se observan actualmente en flotas de vehículos pesados y de alto kilometraje".
Según WM, anteriormente Waste Management, la compañía opera la flota de camiones pesados a gas natural más grande de América del Norte. Aproximadamente el 70% de su flota en Estados Unidos y Canadá está compuesta por unos 14.000 vehículos a gas natural. La compañía informa resultados positivos después de añadir el X15N junto con los motores L9N e ISX12N. El director de flotas corporativas de WM, Marty Tufte, dijo que el uso de gas natural está aumentando en la empresa de basura con sede en Texas.
El año pasado, la compañía desplazó 110 millones de galones de diésel utilizando principalmente gas natural (GNR) renovable en sus 225 estaciones. A un precio promedio de $3,76 por galón de diésel, lo que equivale a $93,5 millones de ahorro de combustible. Esos ahorros son aún mayores ya que WM produce su propio GNR en sus vertederos.
Tufte dijo que el consumo de gas natural continúa creciendo en la compañía y está en camino de desplazar diez millones más de galones de diésel cada año. Para 2026, WM espera utilizar únicamente GNR para alimentar sus camiones de gas natural.
"Lo único que nos puso en la cima es el X15N", dijo Tufte. "Lo estamos usando en transferencia. Lo estamos usando en la industria para el roll-off. Estamos sacando dobles."
La potencia del X15N, equiparable a la del diésel, ha impresionado tanto a los gestores de flotas como a los conductores.
"Acabamos de empezar en Oklahoma City hacia Tulsa y hay tramos de la autopista que van a 80 millas por hora", dijo Tufte. "Tenemos un límite de velocidad de 75. Pero ese motor funciona fuerte con 80,000 libras durante todo el día".
Para WM y otras flotas con ciclos de trabajo exigentes, es difícil no apreciar la potencia similar al diésel y la mayor eficiencia del X15N, que ofrece hasta 500 caballos de fuerza y 1,850 lb-pie. esfuerzo de torsión. La economía de combustible ha mejorado hasta un 10 % con respecto al ISX12N, mientras que el peso se ha reducido en 50 libras.
Los argumentos a favor de los sistemas de propulsión a gas natural se ven reforzados aún más por precios más predecibles y suministros de combustible estables frente a desastres naturales y vientos geopolíticos en contra. Eso es algo que Tufte ha seguido durante las casi tres décadas en las que WM ha utilizado camiones a gas natural.
"Puedo mostrarles PowerPoint tras PowerPoint donde el gas natural se ha mantenido estable durante 30 años", dijo Tufte.
El éxito de la creciente flota de gas natural de WM muestra que los motores limpios, eficientes y potentes como el X15N y el L9N son más que una opción sustentable: son fundamentales para la propuesta de valor, permitiendo a las flotas maximizar el ahorro de combustible, optimizar el rendimiento en diversas aplicaciones y lograr un mayor retorno de la inversión.