Hora de publicación: 2025-12-30 Origen: Cummins News
Desde terrenos difíciles en los Estados Unidos para UPS hasta pendientes pronunciadas en Canadá, Motor de gas natural X15N de Cummins ha pasado su primer año demostrando que puede manejar transportes pesados y al mismo tiempo generar emisiones cercanas a cero con un costo de combustible menor que el diésel.
Ha pasado un año desde que Cummins lanzó su motor a gas natural X15N y su currículum sigue creciendo.
Con hasta 500 caballos de fuerza y 1,850 lb.-ft. de torque, el X15N es el motor de gas natural más potente de la industria del transporte hasta el momento. Continúa abriendo puertas a transportes pesados que antes estaban cerrados al gas natural.
Lanzado antes de los estándares de emisiones de 2027 adoptados por la Agencia de Protección Ambiental y la Junta de Recursos del Aire de California, el X15N ha cumplido esas estrictas regulaciones al tiempo que ofrece lo que los clientes describen como un rendimiento similar al del diésel.
El perfil ecológico mejora aún más para las flotas y los propietarios-operadores que utilizan gas natural renovable (GNR), que tiene la puntuación de intensidad de carbono más baja de todos los combustibles para el transporte.
La creciente disponibilidad de RNG ha convertido al X15N en una opción aún más sólida para las flotas.
"Ha sido fabuloso", dijo recientemente David King, gerente de productos de motores de gas natural y renovables de Cummins, en un Podcast de Cummins Power Onward. "Hemos tenido gente que se refiere a esto como un punto de inflexión para la industria. Ha habido mucho entusiasmo. Muchos clientes quienes fueron clientes de gas natural con nosotros están adoptando pero también los clientes que nunca han utilizado gas natural lo están probando y trasladando parte de su flota".
Los clientes que han probado un camión con especificaciones X15N, disponible para uso de demostración a través de proveedores de combustible como Clean Energy y Chevron, han regresado por más.
"Lo que realmente se vuelve emocionante es cuando vemos compras repetidas", continuó King. "Así que, incluso durante el primer año, tenemos clientes que se pusieron en fila, obtuvieron camiones, los probaron y ahora han vuelto a aumentar su pedido. Y en algunos casos, hemos tenido un tercer pedido de clientes. Y todo eso en el plazo de un año. Es realmente emocionante."
El programa de demostración de Clean Energy ofrece tractores Peterbilt y Freightliner equipados con el
Cummins X15N. Algunas de las flotas más importantes del país se inscribieron para probar los camiones con combustible suministrado por Clean Energy, el mayor proveedor de GNR para el transporte del país.
"Ha habido un gran interés, lo cual es un gran indicador del interés de los transportistas y transportistas en utilizar GNR de combustión limpia", dijo un portavoz de Clean Energy. "Los comentarios de los conductores han sido positivos, informando sobre su rendimiento similar al del diésel y la asequibilidad del ahorro por galón funcionando con RNG.
Los comentarios positivos refuerzan nuestra creencia de que el X15N representa un punto de inflexión con emisiones casi nulas para los camiones pesados. Con una potencia de hasta 500 hp y un alcance de 750 millas con un solo llenado, demuestra que el desempeño limpio y sustentable no tiene por qué comprometer la eficiencia operativa. Estamos entusiasmados de que el impulso en torno al RNG y el X15N siga creciendo".
Uno de los eventos más reveladores del año pasado para Cummins X15N fue la demostración Run on Less Messy Middle del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte (NACFE).
Messy Middle describe la transición entre los camiones diésel y los de cero emisiones.
A medida que continúa el desarrollo de infraestructura y camiones de cero emisiones, una variedad de soluciones alternativas de bajas emisiones, como híbridos, diésel renovable y gas natural, pueden ayudar a llenar el vacío.
Los camiones utilizados en los eventos Run on Less de NACFE, incluido Messy Middle, son monitoreados de cerca para determinar su rendimiento en una variedad de climas, altitudes y terrenos. Para 2025, Messy Middle supervisó tres flotas utilizando Cummins X15N: UPS, Wegmans y Kleysen Group.
UPS, un usuario desde hace mucho tiempo de tecnologías de combustibles alternativos, incluido el gas natural, especificó el X15N en un Kenworth T680 para su uso en su flota en Salt Lake City, Utah, donde la calidad del aire local ha estado durante mucho tiempo por debajo de los estándares federales. La Agencia de Protección Ambiental ha designado el área como zona de incumplimiento.
UPS ha reducido las emisiones en Salt Lake mediante la adopción de vehículos a gas natural; El 92% de su flota de paquetes ahora funciona con GNR junto con la mayoría de sus tractores.
La combinación de Cummins X15N con el Kenworth T680 ahora ha permitido a UPS utilizar el camión en rutas montañosas desafiantes.
"Estoy muy contento con este camión", dijo a NACFE el conductor de UPS, Gene Horne, en un vídeo publicado en su sitio web. "Escuché que funcionan tan bien como los diésel y lo hacen. Es mucho más silencioso estar en un GNC que en un diésel. Hace mucho menos ruido. Este es mi camión favorito que he conducido para UPS."
El clima tampoco ha sido un problema.
"En condiciones de frío extremo, el GNC aún arranca. No necesitan calentadores. Todavía arrancan a diferencia de los diésel. Y en el calor extremo de Phoenix, Arizona, hacen lo mismo. Ya sea que haga frío o calor, no he tenido ningún problema relacionado con la temperatura con el GNC", dijo Mike Backus, Director de Mantenimiento Automotriz de UPS.
Wegmans, una popular cadena de supermercados del noreste, participante de Messy Middle, utilizó su Peterbilt equipado con X15N para duplicar las difíciles calificaciones en Nueva York. Una carga de 140 000 libras entre dos remolques de 48 pies afrontó la subida con emisiones casi nulas gracias al X15N.
"Ahora podemos trabajar en tándem y esa era la clave más importante que nos faltaba. Ese motor de 15 litros, ya sabes, esa potencia adicional es muy agradable", dijo Mike Loss, Gerente de Operaciones de Transporte de Wegmans.
El primer camión a gas natural del Grupo Kleysen, con sede en Canadá, un coche cama Peterbilt equipado con X15N, demostró su valía en pendientes pronunciadas en temperaturas que oscilaban desde muy por debajo de los cero grados Fahrenheit hasta los 80 grados superiores.
"Cuando adquirimos nuestro primer camión a gas natural, determinamos que queríamos operar en algunos de nuestros entornos más hostiles, que son el norte de Alberta, desde Edmonton Grand Prairie hasta Fort McMurray en particular", afirmó Phil Rivard, vicepresidente de servicios de distribución de Kleysen Group.
"Hay otros combustibles, pero aún no encontramos que tengan las tecnologías para camiones Clase 8 que transportan 63.500 kilos (140.000 libras)", continuó Rivard.
El impresionante desempeño de Cummins X15N en Messy Middle 2025 de NACFE obtuvo elogios del ingeniero veterano y director de tecnologías de NACFE, Rick Mihelic.
"Toda la promesa vista en 2010 se ha renovado ahora, 15 años después. Las flotas que abandonaron los camiones Clase 8 propulsados por gas natural están empezando a reconsiderarlos. Las primeras experiencias están demostrando que el nuevo motor puede funcionar de manera competitiva con los diésel", escribió Mihelic en una columna reciente para Diario del transportista comercial.
"Las pruebas de flota de los primeros motores de preproducción comenzaron en 2023. Finalmente, en 2024, Cummins lanzó la producción del X15N. El gas natural volvió a aparecer en los titulares de las noticias sobre transporte de mercancías", continuó Mihelic.
Y parece que permanecerá allí por un tiempo mientras otras flotas importantes como WM (anteriormente Waste Management), J.B. Hunt, Werner y Ozinga Renewable Energy Logistics continúan respaldando el motor pesado de funcionamiento más limpio de 2025.