Hora de publicación: 2023-06-14 Origen: https://www.cummins.com/news/2023/06/09/can-engine-run-hydrogen
Las empresas que trabajan para lograr sus objetivos de descarbonización están cada vez más interesadas en los motores de hidrógeno. Durante el año pasado, compañías líderes como Tata Motors, Buhler Industries y Werner Enterprises han expresado interés en el motor de hidrógeno Cummins de 15 litros. Las empresas más líderes pueden aprovechar las soluciones con hidrógeno para descarbonizar a medida que estas tecnologías se vuelven más amigables con los costos y ampliamente disponibles.
Sí. Los motores de combustión interna de hidrógeno (hielo de hidrógeno) funcionan de manera similar a los motores diesel. El hidrógeno se quema de la misma manera que un motor de combustión interna tradicional quema gasolina o diesel. Los motores de hidrógeno tienen emisiones cercanas a cero, y no emiten compuestos orgánicos de hollín o volátiles. De hecho, los motores de hidrógeno pueden generar una reducción de más del 99% en las emisiones de carbono en comparación con el diesel. Se considera una tecnología de carbono cero.
Cummins lidera el camino en la industria del transporte con sus motores de combustión interna de hidrógeno. Estos motores se están desarrollando teniendo en cuenta los diseños de vehículos actuales y tienen como objetivo hacer que la transición al hidrógeno sea simple para los OEM y sus clientes. La plataforma de combustible de Cummins incluye un motor de hidrógeno de 15 litros y 6.7 litros. Esto ofrece los beneficios de una arquitectura de base común y una capacidad de combustible de carbono de bajo a cero. Entonces, ¿veremos alguna vez un camión de hidrógeno en el corto plazo?
Se espera que el motor de combustión interna de hidrógeno de 15 litros alcance la producción completa en 2027. Hasta la fecha, Cummins ha presentado dos camiones conceptuales de hielo de hidrógeno. Uno era un camión conceptual de alta resistencia con el X15H, y el otro era un camión conceptual de servicio mediano impulsado por el B6.7H. Ambos conceptos que el camión replica una producción de vehículos factible y demuestra un ajuste de integración fácil sin impacto en la carga útil o los requisitos de espacio. Se espera que el camión de servicio pesado tenga un rango operativo de más de 500 millas y alcance 500 hp. Tiene un sistema de almacenamiento de hidrógeno de alta capacidad de alta capacidad de 700 bares de presión.
Se espera que este motor de servicio mediano alcance alrededor de 290 hp y un torque máximo de 1200 nm. Cummins apunta a características de rendimiento similares de un motor diesel que sean compatibles con las transmisiones, drivinas y paquetes de enfriamiento existentes.
Sí. El hielo de hidrógeno necesita bujías. El proceso de combustión de hidrógeno es similar a los motores que usan gas natural o gasolina. El hidrógeno se almacena en tanques de alta presión y se alimenta a la cámara de combustión del motor, donde se mezcla con aire. Una bujía enciende la mezcla, que se combina rápidamente. La presión creada en la cámara de combustión mueve los pistones, lo que impulsa el cigüeñal, causando un movimiento giratorio. Debido a la necesidad de bujías, es crucial seguir los intervalos de mantenimiento recomendados, que pueden diferir de los de los vehículos diesel.
No. Mientras que los vehículos con ICE diesel comparten mucho en común con los ICE de hidrógeno, un hielo diesel no puede funcionar con hidrógeno solo. Los ICE diesel funcionan en un ciclo de encendido por compresión y, por lo tanto, no cuentan con bujías. Mientras que los ICE de hidrógeno operan con una encierro de chispa y, como tal, requieren bujías para encender combustible.
Además, los H2-Ies incorporan una serie de características que se requieren para una operación segura y eficiente. Esto incluye tanques de almacenamiento de alta presión que experimentan rigurosas pruebas y certificación estándar de la industria. Cummins y Nproxx anunciaron una empresa conjunta para ofrecer opciones de almacenamiento de hidrógeno líderes en la industria. Los dos motores también tienen sistemas de posterior de tratamiento de escape muy diferentes. Un sistema de escape de hielo diesel está diseñado para reducir el NOx y las emisiones de partículas. En contraste, un sistema de escape de hielo de hidrógeno es más simple debido al menor NOx y prácticamente sin emisiones de partículas.
Sin embargo, los motores diesel e hidrógeno tienen similitudes. Para aprovechar al máximo la similitud entre estos motores y crear soluciones óptimas para sus clientes, Cummins está desarrollando plataformas de motores de combustible. Estas plataformas consisten en una arquitectura de motor base alrededor de la cual se puede construir un conjunto de motores optimizados para diferentes combustibles. Cada motor funcionará usando un solo combustible. Este enfoque facilita que los OEM ofrezcan versiones del mismo vehículo que operan con diferentes combustibles.
Los usuarios finales que operan flotas de combustible mixto también se benefician del uso de motores derivados de la misma plataforma. El alto grado de piezas en común, por ejemplo, hace que sea más fácil administrar el inventario de piezas y comunicarse en las prácticas de mantenimiento.
El interés del cliente en los motores de hidrógeno está creciendo. Las empresas y las flotas que usan la tecnología de motor de agnóstico de combustible de Cummins estarán bien posicionados para la transición a una flota con hidrógeno a medida que el combustible de hidrógeno se vuelve más ampliamente disponible. Aunque los vehículos de hidrógeno utilizarán diferentes sistemas de combustible y almacenamiento a bordo para hidrógeno, la mecánica y los conductores ya estarán familiarizados con los motores. Este viaje para adoptar vehículos alimentados con hidrógeno es mucho más económico que a partir de cero.
Cummins está listo para asociarse con clientes interesados en la transición a vehículos con hidrógeno y ayudarlos a descarbonizar y alcanzar sus objetivos ambientales. Si está interesado en aprender más, no olvide ver las respuestas a las preguntas frecuentes sobre los motores de hidrógeno.