No es el filo de la navaja: los datos impulsan los intervalos de drenaje de aceite de 100 000 millas para 2027 X15

Las flotas y los propietarios-operadores saben desde hace mucho tiempo que ampliar los intervalos de cambio de aceite puede generar importantes ahorros de costos y beneficios ambientales. El desafío al que se han enfrentado ha sido lograr esto de forma segura, sin poner en riesgo la salud del motor ni agregar dolores de cabeza por mantenimiento. Cummins lo ha hecho más fácil que nunca gracias a años de pruebas junto con análisis ricos en datos.

Los últimos avances en motores Cummins se combinan con sus programas de rendimiento optimizados para brindar mayor precisión en la gestión de la vida útil del aceite.

Para el 2027X15 diésel, eso significa la posibilidad de intervalos de cambio de aceite de 100,000 millas y al mismo tiempo reducir el impacto ambiental.

Los clientes que utilizan el conjunto de herramientas de mantenimiento Maintenance Monitor, específicamente la función Oil Life Monitor, en el 2027 X15 pueden apoyarse en una montaña de datos obtenidos del programa Cummins OilGuard™.

El Instituto Americano del Petróleo (API) publicó dos nuevas especificaciones de aceite para motores diésel, CK-4 y FA-4, en 2016. OilGuard se introdujo un año después. Cummins y sus clientes estaban ansiosos por ver cómo ambos aceites estarían a la altura al realizar el exigente trabajo que realizan los camiones.

Según API, tanto las formulaciones CK-4 como FA-4 "proporcionan una protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y la aireación del aceite, así como protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, la degradación de las propiedades de baja y alta temperatura y el aumento de la viscosidad relacionado con el hollín".

Las dos especificaciones de aceite se diferencian principalmente en su viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS). FA-4 tiene una viscosidad HTHS más baja que ayuda a promover una mejor economía de combustible. Está destinado a motores más nuevos construidos para uso FA-4 y no es compatible con versiones anteriores, a diferencia del CK-4, que tiene una viscosidad HTHS más alta que la que requieren los motores más antiguos.

Los datos de Cummins OilGuard™ allanan el camino

Durante varios años, los clientes que participan en el programa Cummins OilGuard han proporcionado muestras de aceite y datos de rendimiento del motor a cambio de comentarios para ayudar a determinar qué camiones serían más adecuados para intervalos extendidos de drenaje de aceite (ODI).

David Fields, líder del monitor de mantenimiento y gerente de tecnologías de mantenimiento digital, recordó lo beneficioso que ha demostrado ser el programa gratuito al guiar los próximos pasos para mejorar el mantenimiento del aceite y reducir los costos para los clientes.

"Pasamos años recopilando datos de varios clientes, ciclos de trabajo y productos petrolíferos, incluidos los aceites CK-4 y FA-4", dijo Fields. "Así es como construimos los datos para ampliar nuestra literatura de servicio [ODI] dos veces a lo largo de varios años. Tomamos esa información y eso es lo que introdujimos en el Oil Life Monitor para 2024, que continuaremos en 2027."

Ryan Denton, gerente de Tecnología Química Corporativa de Cummins, dijo que OilGuard rápidamente mostró cómo las nuevas especificaciones de aceite trabajando en conjunto con la arquitectura de Cummins extendieron los ODI siempre que las condiciones fueran las adecuadas.

"Descubrimos que la tecnología del aceite permitía cambios prolongados, pero dependía mucho del ciclo de trabajo, que es realmente de donde se desarrolló todo el concepto de Oil Life Monitor. Necesitamos considerar cómo se utilizan los motores para maximizar la vida útil del aceite, así como otros elementos de mantenimiento", explicó Denton.
Dada la cantidad de datos sobre el rendimiento del motor y del aceite recopilados a través de OilGuard, se espera que la participación de los clientes disminuya. Sin embargo, Fields dijo que habrá casos, incluido el uso en condiciones severas y extremas, en los que el muestreo de aceite tendrá sentido.

"Podemos ayudarlos a identificar unidades de alto ralentí que realmente pueden dañar su ODI. Podemos ayudarlos a identificar unidades de velocidad del vehículo realmente baja que también pueden dañar su ODI. Ese es el tipo de cosas en las que OilGuard probablemente se concentraría ahora y en 2027 y más allá, mientras que Oil Life Monitor realmente podrá hacer muchas de las predicciones normales de petróleo todos los días", dijo Fields.

Si el Monitor de mantenimiento detecta un cambio en el ciclo de trabajo típico del camión que podría afectar el ODI u otros elementos de mantenimiento.

"El Oil Life Monitor tiene un período de aprendizaje en el que analiza ese ciclo de trabajo y luego comienza a brindarle una producción [ODI] que ve disminuir continuamente", dijo Fields. "Lo que vemos es que es bastante estable a menos que el ciclo de trabajo de un camión cambie mucho. Si cambia mucho, entonces probablemente necesite un intervalo de drenaje de aceite diferente".

Denton señaló que un ODI de 100.000 millas en el 2027 X15 no representa un caso de uso extremo.

"Para los ciclos de trabajo que lo permiten, esas 100.000 millas que ofrecemos no llevan a nadie al filo de la navaja. No haríamos eso", dijo Denton. "Eso lo lleva a un lugar donde sabemos que hay mucho margen. Sabemos que, siempre y cuando mantenga su motor adecuadamente, es un paso seguro, que es la única razón por la que permitiríamos que entre en nuestro Monitor de mantenimiento".