- Todo
- Nombre del producto
- Palabras clave
- Modelo de producto
- Resumen del producto
- Descripción del producto
- Búsqueda de texto completo
Vistas:0 Autor:John Lehenbauer Hora de publicación: 2024-01-12 Origen:https://www.motortrend.com/features/1808-cummins-qsb6-7-performance-oriented-maritime-diesel/
Desde la creación de la empresa en 1919, Cummins ha estado involucrado en la construcción de motores para fines marítimos. La potencia, la economía y la longevidad de los motores diésel los hacen ideales para propulsar embarcaciones marítimas.
Hoy en día, Cummins ofrece una amplia selección de motores marinos que varían en tamaño desde motores de 5,9 litros y 104 caballos de fuerza hasta motores de 4200 caballos de fuerza que desplazan unos enormes 95 litros. La amplia gama de quemadores de petróleo sirve en una multitud de embarcaciones, proporcionando cosas como propulsión y generación de energía diesel-eléctrica en todo, desde pescadores deportivos hasta cargueros.
Una de esas unidades es el QSB6.7 específico para uso marino, que se puede utilizar como unidad de propulsión o como motor auxiliar en embarcaciones recreativas y comerciales. El motor fue desarrollado junto con sus hermanos automotrices: la Serie B 6.7L y el todoterreno QSB6.7. Las variaciones utilizan la misma arquitectura básica, compartiendo muchos componentes internos, junto con el bloque y la culata. Una diferencia clave del QSB marino es la potencia máxima de 550 hp y 1250 lb-pie de torque que produce, que es un poco más alta que los 385 hp y 930 lb-pie de torque de su hermano de carretera.
Un turbocompresor de válvula de descarga refrigerado por agua Cummins Turbo Technologies está montado en la parte trasera del motor marino QSB6.7 para facilitar el acceso. El filtro de aire de Walker Performance Filtration se utiliza para reducir el ruido.
Uno de los factores clave que permite a Cummins obtener esa cantidad de energía del QSB marino es la capacidad del sistema de enfriamiento de agua de mar para mantener las temperaturas reguladas. El agua de mar se utiliza en un posenfriador de baja temperatura y de circuito único que regula el refrigerante en las camisas de agua. El intercambiador de calor tiene un diseño de tubo y carcasa que proporciona durabilidad y facilidad de mantenimiento. El agua fría del océano también se utiliza para reducir la temperatura del aire que pasa por el enfriador de aire cargado y el colector de escape de hierro fundido. La seguridad y el rendimiento mejoran al reducir la temperatura de la superficie del colector.
Un turbocompresor optimizado para uso marino, refrigerado por agua y montado en la parte trasera de Cummins Turbo Technologies se combina con la culata de cilindros de 24 válvulas para proporcionar una densidad de potencia óptima. Un sistema electrónico de inyección common-rail (HPCR) de alta presión de Bosch suministra combustible directamente a los cilindros desde un inyector centralizado. Los pistones de aluminio recubiertos de teflón con galeras de aceite contorneadas ayudan a mejorar la refrigeración, reducir el desgaste y prolongar la vida útil del motor.
La entrega de combustible está optimizada para lograr torque y economía de combustible. El sistema HPCR reduce el nivel de decibeles del motor a altas revoluciones inyectando combustible a un ritmo rápido. También reduce el ruido que se escucha al ralentí hasta en un 80 por ciento con la inyección piloto (una pequeña cantidad de combustible que se inyecta antes del disparo principal). Los componentes utilizados en el HPCR están endurecidos para que el sistema funcione con combustibles alternativos como queroseno, JP8 y JP5. El sistema también está diseñado con compatibilidad mejorada para funcionar con varios componentes de emisiones para eliminar prácticamente el humo.
Un ECM del sistema Cummins Quantum monitorea parámetros operativos como el consumo de combustible, el ciclo de trabajo, la carga del motor y la velocidad para garantizar el máximo rendimiento y al mismo tiempo poder ejecutar diagnósticos y pronósticos, además de proporcionar una protección completa del motor. Se utiliza una caja de interfaz eléctrica para todas las conexiones del recipiente para reducir la complejidad de la instalación.
La versión marina del QSB6.7 cumple con las regulaciones de emisiones Tier 3 de la EPA de EE. UU., Etapa IIIA de la UE, Tier II de la OMI y Etapa 2 de la Directiva para embarcaciones recreativas sin un sistema de postratamiento. También cumple con los estándares de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación y los requisitos de seguridad de la vida humana en el mar de la Organización Marítima Internacional.
Potencia: 550 caballos de fuerza (410 kw)
Par de torsión: 1250 lb-pie (1695 Nm)
Emisiones: EPA Tier 3, EU Stage IIIA y IMO Tier II
Inducción: turbocompresor con válvula de descarga refrigerado por agua
Escape: Hierro fundido refrigerado por agua
Intercooler: aire-agua
Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Sistema de combustible: inyección common-rail de alta presión
Sistema de lubricación: cárter húmedo
Capacidad de lubricación: 25,3 cuartos (23,9 litros)
Peso seco: 1,450 libras (658 kilogramos)
Longitud: 49,8 pulgadas (1263,8 mm)
Ancho: 35,9 pulgadas (910,6 mm)
Altura: 33,7 pulgadas (857 mm)