Respaldado por la experiencia de más de 20 años y 10 millones de unidades, Cummins ISB cumple con estrictas regulaciones de emisiones en todo el mundo, generando los mismos beneficios operativos dondequiera que se utilice. Está disponible para niveles de emisiones desde Euro 2 hasta Euro 6 y para vehículos que circulan en Europa, Turquía, Rusia, China, Brasil o India.

La familia de motores Cummins de 4 cilindros Serie B tiene una larga historia desde antes de Euro 1 hasta Euro 5. Las actualizaciones tecnológicas que incluyen turbocompresor, enfriamiento del aire de carga, controles electrónicos, sistemas de combustible de riel común de alta presión, mayor cilindrada y postratamiento de gases de escape han llevado al motor a la posición líder en su clase que disfruta hoy.

La última generación ISB4.5 da un paso más en materia de emisiones Euro 6. Combina los beneficios clave del producto Euro 5 con el motor ISF3.8 y las tecnologías de emisiones ultrabajas de Cummins. Incorpora características líderes de diseño modular automotriz que permiten que los componentes clave sean más simples y livianos. Esto significa que el peso del motor es un 10% menor que el del producto actual, a pesar de la incorporación de tecnologías de emisiones clave. El diseño de combustión también hace que el nuevo motor sea incluso más silencioso que la versión Euro 5.

En Euro 6, el motor utiliza una combinación de recirculación de gases de escape refrigerados (EGR) y turbocompresor de geometría variable (VGT) junto con un nuevo sistema de postratamiento que incorpora filtración de partículas (DPF) con reducción catalítica selectiva (SCR).

Cummins tiene capacidad de integración de entrada y salida de aire, con todas las tecnologías principales disponibles internamente. Esto permite el desarrollo del producto óptimo para los operadores y el medio ambiente. Los sistemas EGR y SCR están estrechamente equilibrados para cumplir con los niveles regulados de NOx y ofrecer la mejor economía de combustible y uso de Adblue posibles con los costos de funcionamiento más bajos posibles. SmartEfficiency de Cummins es una gama de mejoras centradas en el cliente que ofrecerán más valor con una mayor eficiencia.

Para 2017, el ISB4.5 añade más beneficios para el cliente, con nuevas clasificaciones, específicamente con un par motor a bajas revoluciones sustancialmente mejorado a partir de 700 rpm. Esto ofrecerá una mejor aceleración del vehículo en todo el rango de revoluciones. El motor alcanza un nuevo par máximo de 850 Nm desde 760 Nm, aumentando su alcance y haciéndolo adecuado para una gama más amplia de aplicaciones, pesos de vehículos y ciclos de trabajo.

• Integración electrónica: el enlace de datos estándar de la industria acepta entradas de todos los componentes del tren motriz, incluidas transmisiones electrónicas, frenos ABS y antideslizante ASR. Crea un flujo fluido de información compartida a lo largo de una red de alta velocidad.

• Módulo de control electrónico (ECM): con mayor capacidad, mantiene un equilibrio óptimo entre las demandas de carga, la eficiencia del combustible y las emisiones. El ECM garantiza que el motor y el postratamiento cumplan con los requisitos de monitoreo de diagnóstico a bordo (OBD) más exigentes para Euro 6.

• Protección electrónica: los sensores en todo el motor envían datos continuamente al ECM para autodiagnóstico y protección. Se encuentran disponibles diagnósticos rápidos y descarga de datos, lo que ayuda a garantizar el máximo tiempo de actividad de los vehículos.

• Sistema de combustible Common Rail de alta presión: funciona a mayor presión y proporciona un control más preciso del proceso de combustión. Capaz de generar presiones de inyección de hasta 1800 bar para una entrega de potencia rápida y refinada, ruido reducido y arranque en frío mejorado.

• Turbocompresor de geometría variable: desarrollado por Cummins Turbo Technologies, el VGT está optimizado para una capacidad de alto par y baja velocidad, lo que ofrece mejoras significativas en el rendimiento y la capacidad de conducción.

• Lo último en filtración de motor: un nuevo medio filtrante de combustible basado en nanotecnología ofrece una protección inigualable para el sistema de combustible del motor, eliminando hasta el 98,7 % de todas las partículas tan pequeñas como 4 micrones. El elemento de servicio reemplazable del filtro tiene menos impacto ambiental que su predecesor, y el exclusivo diseño patentado sin filtro y sin funcionamiento evita que el motor funcione sin un elemento multimedia instalado, eliminando el riesgo de que entren residuos en el motor.

• Nuevo sistema de postratamiento: una configuración de conmutación para instalaciones compactas, empaquetada y lista para que los fabricantes la instalen directamente en su chasis. Controlado por el ECM del motor, incorpora un filtro de partículas Cummins (CPF) con reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con los niveles ultrabajos requeridos en Euro 6. Un diseño SCR patentado utiliza tecnología de zeolita de cobre para una eficiencia de conversión muy alta, incluso a bajas temperaturas.

• Control de emisiones: los sistemas EGR y SCR están estrechamente equilibrados para cumplir con los niveles regulados de NOx y optimizar la economía de combustible y el uso de Adblue para lograr los menores costos de funcionamiento posibles.

• Tecnología de motor EPA 2010: prueba de que la recirculación de gases de escape refrigerados y el turbocompresor de geometría variable se han diseñado para un producto de 4 cilindros y operaciones de vehículos europeos.

• Ventilación cerrada del cárter (CCV): nuevo diseño patentado que se integra en el árbol de levas sin necesidad de mantenimiento

• Diseño de bloque de motor y culata: menos masa que los diseños tradicionales sin reducción de durabilidad. El bloque es un 10% más ligero y la cabeza un 20% más ligera que el ISB4.5 anterior. Los beneficios adicionales incluyen flujo de refrigerante mejorado y capacidad de presión del cilindro con ruido, vibración y aspereza reducidos.

• Materiales compuestos: se utilizan para componentes como la tapa de la válvula y el cárter de aceite para reducir el peso y el ruido.

• Bomba de lubricación: impulsada por el cigüeñal mediante un diseño de gerotor en lugar de tradicionalmente impulsada por engranajes del árbol de levas. El diseño más simple reduce el ruido y mejora el flujo de aceite durante los arranques en frío.

• Módulo de enfriamiento: reúne la bomba de agua, el filtro de aceite y el enfriador de aceite, lo que permite una mejor gestión de la presión y una mayor robustez y durabilidad.

• Diseño global: los motores están disponibles en especificaciones que cumplen con las emisiones Euro 2 a Euro 6.

• Soporte global: respaldado por la red más amplia de la industria, con más de 5000 puntos de servicio en todo el mundo. Póngase en contacto con su centro de asistencia al cliente local para obtener asistencia técnica.