El nuevo motor cumplirá con los estándares de emisiones 2027 y se ejecutará con múltiples combustibles

Cummins Inc. retirará sus motores heredados L9 y X12, reemplazándolos con un nuevo motor X10 capaz de alimentar camiones de servicio mediano y pesado en una variedad de combustibles.

El movimiento es De acuerdo con el plan de Cummins para ofrecer su familia de motores X15 Impulsado por gas natural, hidrógeno, propano y posiblemente otros combustibles combustibles como una solución provisional junto con trenes moteadores eléctricos de batería de emisión cero y celdas de combustible.

Las plataformas de motor agnóstico de combustible cuentan con una serie de versiones de motor derivadas de un motor base común. Debajo de la junta de la cabeza, cada motor tiene componentes similares. Los componentes por encima de la junta de la cabeza contienen componentes para diferentes tipos de combustible. Cada motor funciona con un combustible.

Nuevas ranuras del motor de Cummins entre aplicaciones de servicio medio y pesado

Las ranuras del producto de desplazamiento de 10 litros entre los clientes B6.7 para los clientes vocacionales, de tránsito, recogida y entrega y transporte regional y el X15 se centró en el transporte de larga distancia. El X10 comenzará como un motor diesel y agregará otros combustibles gaseosos, incluidos B20 y diesel renovable.

Cummins planea ofrecer el X15N impulsado por gas natural en 2024 y el X15H con combustión de hidrógeno en 2027.

"Estamos comprometidos a avanzar en la tecnología diesel mientras que nuestros mercados y nuestros clientes lo necesitan para administrar sus negocios", dijo José Samperio, director ejecutivo de Cummins del negocio de América del Norte, en un comunicado de prensa.

El nuevo motor Cummins X10 debuta en 2026 con una reducción del 75% en las emisiones de óxido de nitrógeno. (Foto: Cummins)

El nuevo motor emite un 75% menos de emisiones de NOX

El nuevo diesel X10 emitirá un 75% menos de emisiones de óxido de nitrógeno que los motores actuales y cumplirá con las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. 2027. La arquitectura X10 utiliza un alternador de 48 voltios de alto rendimiento basado en correa. Un calentador de tratamiento posterior es escalable para otras tecnologías de combustión avanzada, como la desactivación del cilindro.

Cummins adquirió Jacobs Automotive Systems, un fabricante de tecnología de desactivación de cilindros, en 2022. También se asoció con la tecnología de inicio Tula para probar Tecnología de fuego dinámico diesel que redujo las emisiones de NOx en un 74% En el motor X15.

"Será escalable para otras tecnologías de combustión avanzada, pero es demasiado pronto para decir cuál puede implementarse", dijo la portavoz Katie Zarich a Freightwaves.

El motor se puede combinar con varias transmisiones, incluido el Eaton Cummins Endurant para una mejor conducción y eficiencia de la energía inactiva a la potencia completa. El X10 tiene intervalos de mantenimiento más largos, reduciendo las visitas a la tienda. La calibración por aire, las recomendaciones de servicio predictivo y otras características se producen a través de la conectividad digital de la perspicacia de Cummins.

El nuevo motor estará disponible por primera vez en Europa y América del Norte. Otras regiones lo obtendrán más tarde y una versión fuera de lugar es parte del plan a largo plazo.