Biodiesel y el X15: energía baja en carbono para 2027 y más allá

Durante casi 20 años, Cummins ha aprobado el uso de biodiesel en sus motores diésel de carretera.

El caballo de batalla icónico de Cummins, el diésel X15, está aprobado para funcionar con hasta B20, que contiene hasta un 20 % de biodiésel obtenido principalmente de la soja.

Las flotas y los propietarios-operadores que utilizan biodiesel en el X15 han disfrutado durante mucho tiempo de una mayor lubricidad, menores emisiones y valores de cetano más altos que el diésel convencional.

Un combustible bajo en carbono como el biodiesel será aún mejor cuando se combine con el nuevo 2027 X15 de Cummins.

"Ahora más que nunca estoy emocionado de escuchar y recibir comentarios de la industria", dijo el director técnico de Clean Fuels Alliance America, Scott Fenwick, sobre los últimos motores diésel avanzados, como el Cummins 2027 X15, que cumple con las normas de emisiones EPA 2027.

Fenwick señaló que las empresas siguen decididas a reducir sus emisiones independientemente de la dirección regulatoria. Pepsi y ADM anunciaron recientemente su compromiso de probar el B99 suministrado por Pilot, la primera estación en los EE. UU. que proporciona biodiesel casi puro. Los camiones estarán equipados con sistemas de combustible Optimus que permitirán el uso de B100.

Clean Fuels Alliance America ha estado trabajando junto con Cummins y otros fabricantes de equipos originales durante varios años para aumentar la calidad y disponibilidad del biodiesel. El Departamento de Energía actualmente enumera 1.663 estaciones de combustible públicas y privadas en los EE. UU. que suministran B20.

"Cummins está realizando algunas pruebas de campo utilizando mezclas de biodiesel superiores a B20", dijo Jeff Klopfenstein, experto en combustibles líquidos de Cummins Corporate R&T Chemical Technology Group. "Eso se acelerará pronto porque las empresas quieren descarbonizarse".

"Cada vez más, vemos que los clientes prefieren combustibles bajos en carbono, combustibles renovables", dijo Fenwick. "Aunque se están revocando las regulaciones en todo el mundo, todavía quieren reducir su huella de carbono. Van a elegir de manera proactiva combustibles renovables con bajas emisiones de carbono. Es un momento emocionante".

Steve Howell, presidente durante mucho tiempo del Grupo de Trabajo sobre Biodiesel de la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM) y cofundador de MARC-IV Consulting, también ha trabajado junto a Cummins durante años investigando y mejorando constantemente el rendimiento del biodiesel. El veterano químico petrolero también considera que los objetivos corporativos de carbono generan más interés en el biodiesel, particularmente porque los legisladores estatales y federales dejan de lado los mandatos de los camiones eléctricos.

"Consideramos que esto es el principal impulsor del avance", dijo Howell. "Y vemos que el biodiésel en la nueva tecnología diésel es un verdadero ganador, y también el diésel renovable, porque la nueva tecnología de motor 2027 tiene emisiones de NOx en el tubo de escape casi a un nivel cercano a cero".

Tanto Howell como Fenwick le dan crédito a Cummins por su trabajo continuo en las pruebas de biodiesel tanto en el campo como en el laboratorio. Cummins aprobó por primera vez el uso de biodiesel en 2007.

"A lo largo de los años, Cummins ha trabajado de manera positiva y cooperativa con la industria para proporcionar una gran cantidad de datos necesarios para ayudar a establecer las especificaciones y luego, básicamente, identificar las características de rendimiento del biodiesel", dijo Howell.

"Ha sido fantástico trabajar con Cummins", añadió Fenwick.

Estén atentos mientras Tom explora cómo el biodiesel continúa evolucionando; a continuación, una mirada más cercana a las pruebas y especificaciones que impulsan sus mejoras de rendimiento.